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时隔一年 
，减速电动赛道嘉光阴又跟巨匠碰头了 。测试出炉咱们再次集聚了2023年的榜单主流功能新能源车，测试它的减速0-400m减速
。首先
，测试出炉献上油电千匹大战。榜单特斯拉Model S Plad是减速本场马力最强的 ，具备1020Ps 。测试出炉可是榜单枪打出面鸟，经由爆改的减速燃油千匹RS 3要来踢馆
。燃油车的测试出炉后段能碾压胜出吗
？电动车后段真的不可吗 ？事实谁能胜出呢？

油电千匹雄师服从咱们在结尾揭晓，如今，榜单先开始咱们的减速0-400m减速正赛。

[ · 0-400m减速赛-榜单揭晓 · ]

[ · 0-400m减速赛-测试解读 · ]

咱们先从排在最后一位的测试出炉宝马i3聊起 ，上学时候咱们总怕魔难排最后 ，榜单患上挨品评 ，可是明天我不光不品评它 ，还要表彰它。由于它是本场唯逐个台单机电后驱车型，尽管排名垫底，但这不能说它不优异。

从数据来看
，宝马i3 40L单机电340Ps，属于大马力机电。从驾驶体感来看 ，i3的起步是最暖以及的一个 ，它的优势是全部减速历程中能源很不断 ，中后段能源不清晰衰减。这主要患上益于接管的是励磁同步机电，它的特色是中后段功率不断性好。最终宝马i3 40L零四下场为13.65s ，尾速为169.74km/h。宝马的实力不断都是在弯道
，崩直线下场垫底无所谓 。

说完德系之星，咱们再来看看国产之光。在市场上展现卓越的比亚迪，也推出了具备玩乐属性的海豹四驱功能版 ，双机电530Ps，实测零百减速4.1s，妥妥的统筹适用性与驾驶功能。

比亚迪海豹650km四驱功能版在双机电加持下，起步弹射纵向G值直接抵达了0.9G ，双机电起步比单机电的宝马i3做作单薄良多，而且中后程减速展现同样不错。海豹在起步阶段建树起来的优势，不断坚持到冲线 。最终海豹以12.54s的下场实现零四，排在本场的第七位。尾速也更高了 ，抵达了175.41km/h 。家用买比亚迪没错，如今玩乐，比亚迪也给了你抉择 。

排名夹在它们中间的是哪吒GT
，双机电版本具备462Ps。可是马力大 ，零四减速就确定快吗 ？还真不用定！smart精灵3号巴博斯功能版马力比它小多少十，可是零四减速下场却有更好的展现。

哪吒GT 580 AWD实测零百减速4.46s，不告竣民间宣告的3.7s，它的发力点在中段 ，60-160km/h减速历时8.03s，在中段追归来一些时速 ，最终零四减速下场为12.76s
 ，比排在它前面的海豹稍慢0.18s ，思考到它比海豹少了68Ps，两者排名是都是个别水平。

测试场上总有事业，smart精灵#3 BRABUS功能版凭仗比哪吒GT更小的428Ps
，却以12.02s的零四下场力压前面多少位，排到了本场第五名 。从体感来说
，在550Ps如下这些车型 ，它是起步弹射最猛的一个  ，抵达了1.15G 。不外马力小在极速上就展现出了缺少，冲线尾速为178.47km/h，在冲线前的1.5s内，它已经开始坚持极速了 ，假如它的马力能上到500Ps，概况下场会更喜人 。

可见，马力大并不用定有更好的减速下场。经由这次测试我还发现，零百减速快，零四减速下场不用定更快，它们熟后退历程中或者允许能有小反转。蔚来ET5以及极氪001这组有点意思 ，两者零百减速分说为3.77s以及3.88s，蔚来ET5更快。

可是极氪001凭仗整段更不断的能源输入 ，在中段实现反超 ，尔后蔚来ET5不断处于被压制的形态 。由于极氪001的车身比力重办 ，在车内的减速体感并无太激进，让人感应很平稳。本场测试，极氪001以12s整的零四下场排在第四名，尾速抵达了190.81km/h。蔚来ET5以12.24s的下场排在第六名，尾速仅为176.01 km/h，两者的尾速差距仍是不小的。

[ · 0-400m减速赛-前三名揭晓 · ]

接下来就到揭晓前三名的时候了，德系油电大战
，百万级功能车 ，买油仍是买电？奥迪RS-etron GT，646Ps
，830N·m，可是，它在本次电动赛道嘉光阴的圈速榜中只能区居第二。位列圈速榜榜首的是永世不会让人悲不雅的宝马M部份专为功能喜爱者打造的M4 。听  ，它已经安耐不住内燃机的咆哮，在崩直线关键，S58建议机的咆哮是否捍卫燃油车的荣光呢？

崩直线，奥迪就始终没怂过，纵然是并吞新能源时期 
，奥迪RS e-tron GT同样强悍 。刚起步时
，宝马M4凭仗单薄的弹射，抢到了争先优势，最大G值抵达了1.03G。在起步之后2.7s摆布，奥迪RS e-tron GT功率开始往下掉，可是经由一次换挡逾越了宝马M4，之后便不断坚持争先 。经由数据来看 ，不论是零百仍是零四
，争先的都是奥迪，最终奥迪RS e-tron GT以11.36s的下场冲线
，尾速更是逾越了200km/h，抵达了202.47km/h。

奥迪RS e-tron GT的胜出
，主要患上益于其具备两挡变速箱 ，使患上它的极速可能抵达跟宝马M4同样的250km/h。序列式变速箱换挡速率很快 ，“砰”的一下就实现为了换挡，跟保时捷PDK变速箱的换挡感应相似 。崩直线，宝马M4排在RS e-tron GT之后一点也不丢人 ，事实两车马力相差一百多。

买油仍是买电，巨匠奈何样选？等等，别焦虑，再给巨匠一个新贵抉择 ，仍是百万级
，仍是功能车
 。它是本场零四减速测试榜首，仅有挺近10s内的车型，本场马力最强的千匹怪兽——特斯拉Model S Plaid
 。

特斯拉Model S Plaid的泛起 ，直接将本次期待值拉满 ，可能说还没角逐，咱们就已经可能判断它会夺冠了，只是能不能组成碾压的下场。千匹怪兽，崩直线可能对于它来说便是玩玩。民间宣告零百减速2.1s ，尽管它的条件早提是患上有“助跑” 。为了不同尺度，咱们同样是从行动开始起步 ，实测它的零百减速为2.64s，尽管跟民间宣告的下场有不小的差距，可是依然很强悍
。零四减速则愈加强烈
，以9.85s的下场实现冲线，是本场测试唯逐个台挺近10s内的车型，尾速更是抵达了236.02km/h。

[ · 0-400m减速赛小彩蛋-油电千匹大战· ]

还记患上视频开始时前来“踢馆”的爆改的千匹RS 3吗？特斯拉Model S Plaid、爆改RS 3千匹大战，事实谁能胜出？如今揭晓。

起步阶段，特斯拉Model S Plaid还坚持着电动车的优势，瞬间提速而且争先，让角逐有了悬念。可是争先不坚持到三秒，此时RS 3实现为了反超
，之后特斯拉就再也追不上RS 3了。尽管了 ，这两台车从豫备上来说就有很大差距 ，爆改的千匹RS 3在角逐以前，暖胎以及种种豫备 ，均由改装店业余技师全程保障“呵护” 。而特斯拉Model S Plaid是原厂形态 ，而且轮胎还不是满形态 ，以是爆改的RS 3仅以“踢馆”的方式来比拼，让巨匠看着爽一下
，可是下场并不会计入这些全副原厂形态下测试车辆的榜单中。

[ · 总结 · ]

以上便是本期0-400m减速测试的全副内容
。可能看出
，并吞2023年，电动车的功能已经抵达了如斯高的水平，在0-400m减速测试中，宝马M4也只能屈居第三 ，这你能想象吗？而参赛的这些自主品牌车型 ，都是紧随其后 ，它们已经是个顶个的拿实力语言。假如参赛的不是天下大厂的这些RS 、M级此外功能车
，艰深车型并吞这里，约莫率会被自主品牌产物逾越。

从市场角度来说
，往年市场相助颇为强烈，各工业物的功能都在憋着劲儿比拼。短处是甚么呢？那便是破费者可能用更少的估算 ，买到功能以及配置装备部署都更好的车了，这点不错  。OK，本期视频就到这里 ，巨匠可能一划一候一下即将宣告的搜狐E电园电动赛道嘉光阴-马力刺客篇。